Für mein neues Transalpes habe ich mir einen ganz besonderen Radsatz aufgebaut. Seit kurzem gibt es die ZTR 355 Felge von NoTubes auch in weiss. Dazu habe ich die Hope Pro2 Naben in blau, DT Revolutionspeichen und DT Alu Nippel in blau kombiniert. Die Nabe vorne hat den neuen QR15 Standard. Der Radsatz nackt wiegt ca.1520 Gramm. Etwas schwerer als mit den DT 240s Naben, aber das war mir in dem Fall egal. Als Pneu fahre ich erst mal den neuen Fat Albert 2,25" front & rear. Beim Schlauchlossystem habe ich auf das NoTubes Rimstrip verzichtet. Die Felge ist jetzt nur mit dem gelben Spezialtape und dem NoTubes Ventil abgedichtet. Das funktioniert gut, braucht aber bei der Montage etwas Erfahrung. Und so sieht der Radsatz aus:





Wer mehr über individuelle Laufräder erfahren möchte, hier gibt es mehr Informationen.

 

Letztes Jahr auf der Eurobike habe ich die absenkbare Sattelstütze von Kind Shock entdeckt und war gleich von deren Funktionalität überzeugt. Im Dezember habe ich dann die beiden ersten Test Modelle KS i900 mit 125 und 75 mm Absenkbereich bekommen, da ich mir überlegt hatte, diese standardmässig an meinen Transalpes Bikes anzubieten. Inzwischen sind mit diesen beiden Sattelstützen mehrere 100 Kilometer zurückgelegt worden. Ein grosser Teil von mir und meiner Freundin, aber auch von meinen Kunden, denen ich die beiden KS i900 zur Verfügung gestellt habe.





Das Fazit nach ca. 5 Monaten ist positiv. Die KS i900 ist ohne Probleme stufenlos verstellbar. Seitliches Spiel wie zum Beispiel bei der Joplin von Crank Brothers ist nicht aufgetreten. Wenn mann das Bike bei abgesenkter Sattelstütze am Sattel aufnimmt, behält diese ihre Position bei. Auch sind sonstige Probleme, wie dies in anderen Foren in Einzelfällen wohl vorgekommen sein soll, nicht aufgetreten. 
Auf dem Trail war die Sattelstütze leicht zu bedienen (ohne Remote) und so waren auch im Tessin knifflige Trailpassagen sicher zu meistern. Natürlich gibt es die Kind Shock Sattelstützen auch mit Remote Control, also dem Bedienhebel am Lenker. Dies verspricht noch bessere Bedienbarkeit und Fahrvergnügen.

Alle Details zur Kind Shock i900 sowie zur neuen Kind Shock i950, die es in der Schweiz voraussichtlich ab Juli geben wird, findet Ihr auch auf meiner Homepage www.transalpes.com
Testen kann man die Sattelstützen auch an den Bike Days in Solothurn am Stand von Transalpes.

 

Der Wildspitz ist schneefrei, zumindest die Südwest-Seite. Das hat mir mein Informant aus Steinen gemeldet. Also nichts wie hin und einen der längsten Trails der Voralpen rocken. Die Auffahrt ab Goldau zieht sich und gerade das erste Stück ab Steinerberg hat es in sich. Doch Dank MOJO! lassen sich auch die 1000 Hohenmeter bis zum Wildspitz entspannt pedalieren. Die Stimmung am Sonntag war eindrucksvoll. Von Süden her hat der Föhn gedrückt und eine ganz spezielle Atmosphäre geschaffen.

Frühling in der Zentralschweiz


Föhnwalze am Alpenhauptkamm



Auf dem Gipfel war es recht ungemütlich. Der Föhn hat recht stark geblasen und wir sind nach einem kurzen Rundumblick ins Restaurant. In der Nordflanke hat es übrigens noch viel Schnee, sodass der Aufstieg über Zugerberg oder ab Ägeri noch nicht so schnell machbar sein dürfte.
Wir haben als Abfahrtsroute die Diretissima bis zur Gerenkapelle gewählt und sind vom dort nördlich Richtung Felssturz gefahren. Hier beginnt das Terrain für auf dem man sich auf dem Transalpes wohl fühlt.


Steile knifflige Passagen, Wurzeln, Absätze Gegenanstiege....alles was das Bikerherz begehrt.


Der Trail folgt bis Gribsch der Kante des Felssturzes und quert diesen kurz nach Gribsch.


An der ersten Abzweigung am besten links halten und jetzt bis Goldau dem "Zehner Wegli" folgen.


Ein wilder Trail, bei dem man die Ideallinie kennen sollte.





Der Trail war total trocken, was uns verwundert hat. In einigen Passagen war er dadurch schon fast wieder rutschig und nach dem Regen wird er bestimmt wieder griffiger werden.

1000 Hm anspruchsvoller Trail vom feinsten, wirklich empfehlenswert. Ein Tipp noch: die wenigen Wanderer immer freundlich grüssen und ruhig mal anhalten für ein Gespräch, dann bleibt die Stimmung auf demTrail weiter entspannt und Wanderer und Biker können sich den Trail weiterhin teilen!

Unser zweite Tour an Ostern führte uns Richtung Monte Lema. Zwar hat Christian vom Hotel Villa del Sole noch gemeint es hätte zu viel Schnee auf der Nordseite, aber mein Instinkt hat mir gesagt, dass wir es trotzdem versuchen sollten. Von Ponte Tresa sind wir zunächst Richtung Pura gefahren, und haben uns immer Richtung Monte Mondini und Bedigliora gehalten.

Bereits nach wenigen Kilometern die ersten, für die Region typischen Trails. Über Astano (Asphalt) zum dortigen Campingplatz und über die grüne Grenze weiter nach Trezzino. Die Abfahrt dorthin entlang dem Kreuzweg ist die Wucht, vorausgesetzt man hat ein gutes Fahrwerk. Die Pflastersteine sind grob und die Querrinnen sind immer für einen Snakebite gut. In Trezzino rechts haltend geht es am Hang entlang oberhalb von Due Cossani vorbei, bis man endlich zur Abzweigung zum Restaurant Pradecola kommt. In schier endlosen Serpentinen schlängelt sich die schmale Asphaltstrasse auf ca. 1200 Meter über Meer hinauf. Kein Problem dank MOJO!

 

Von hier aus kann man auch direkt weiter auf den Monte Lema, aber wir haben uns für die Querung zum Passe di Monte Faeta entschieden. In der letzten Kehre vor dem Restaurant zweigt ein Wanderweg nach rechts ab. Immer der Beschilderung Dumenza und Fontana folgen. Der anfangs breite Weg entpuppt sich schon nach wenigen Metern als absolut cooler Trail mit viel Flow und anspruchsvollen Wurzelpassagen.

 

Von Passe di Monte Faeta haben wir uns für die rechte Variante um den Monte Croce entschieden. EIn endloser Trail, nicht zu schwierig, ausser es hat viel Laub auf dem Trail.

 

An der ersten Kreuzung hat man wieder die Qual der Wahl, beide Varianten nach Astano lohnen sich, wobei die rechts herum die einfachere ist. In Astano fährt man wieder zum Campingplatz und folgt der Strasse am Gegenhang bergauf nachRipe Sole. Der kure Anstieg lohnt sich, folgen doch die besten Trails der Tour. Nach ca. 1 Kilometer anspruchsvollem Trail zweigt man am Wanderweg nach links ab und folgt dem flowigen Trail bis Sessa. Zurück nach Ponte Tresa nimmt man dann am besten die Hauptstrasse.
Die Tour hat ca. 1500 Hm, 45 Km und einen sehr hohen Trailanteil. Trotz Ostern waren auf den Wegen kaum Wanderer anzutreffen.

Hier noch zwei Kartenausschnitte:

Wer mich kennt, der weiss, dass ich ein Schwäche für Hope Bremsen habe. Deshalb habe ich mir von der Agentur Felix gleich mal die ersten neuen Hope Tech X2 und Tech M4 kommen lassen. Am Osterwochenende war die Tech M4 am Bike meiner Freundin montiert und so hatten wir den direkten Vergleich zum Vorgängermodell, das ich aktuell noch fahre.

Aber erst mal ein paar technische Details:
Die HOPE TECH M4 ist die Nachfolgerin der sehr beliebten und hundertfach bewährten HOPE MONO M4 Scheibenbremse.

Der Bremshebel
Die TECH M4 wird mit dem neuen HOPE Tech Master Cylinder Bremshebel ausgeliefert. HOPE entwickelte auf die Saison 2009 hin den komplett neuen Bremshebel. Der Hebel kann links und rechts eingebaut werden. Er passt zudem ebenfalls auf alle bisherigen HOPE Bremsen. Einfach und ohne Werkzeug kann mittels der beiden speziell gesicherten Verstellschrauben die Hebelweite und der Druckpunkt auf die Bedürfnisse und Vorlieben des Fahrer angepasst werden.

Bremszange
HOPE hat die bewährte M4 - Bremszange überarbeitet. Neben einem noch eleganteren Design gelang dank dem Einsatz modernster CAD Software auch die weitere Reduktion von unnötigem Gewicht. Die Bremszange wird aus einem Block hochwertigem 2014T6 Aluminium bei HOPE in house gefertigt und veredelt. Neu sind bei dieser sehr leistungsfähigen 4-Kolben Bremse alle 4 Kolben mit 16 mm Durchmesser gleich gross. Dadurch steht dem Piloten im entscheidenden Moment noch mehr Bremsleistung zur Verfügung.

Produktebeschreibung / Technische Angaben
Modell HOPE TECH M4
Bremshebel New HOPE TECH Lever
Bremszange New HOPE M4 Caliper 4-Kolben
Leitung Standart schwarz (vorne = 95 cm, hinten = 150 cm)
Bremsflüssigkeit DOT 5.1
Einsatzbereich Downhill, Freeride, Allmountain, Trail, Enduro, Crosscountry, XC-Racing
Montage PostMount, andere Systeme mit Adapter möglich
Gewicht: ca. 600 gr ohne Adapter und Scheiben

Montage
Die neue Tech M4 wirkt wuchtiger als die alte M4. Bei der Montage muss man die Bremshebel innen montieren und zu den Shiftern (hier XTR) ca. 1-1,5 cm Abstand lassen. Sonst kann man die Bremshebel nicht optimal greifen. So montiert lässt sich die Schaltung gewohnt bedienen und die Bremse mit nur einem Finger. Ansonsten ist die Tech M4 einfach zu montieren. Was positiv ins Auge sticht sind die Verstellmöglickeiten des Bremshebels. Sowohl Griffweite als auch Druckpunkt lassen sich schnell und einfach optimal einstellen. Die Verstellschrauben sind gut zu greifen, die Rasterung hilft die jeweils gleiche Einstellung links und rechts zu finden.

Erster Eindruck
Genial. Die Verbesserungen sind spürbar. Wir waren mit 180/160 mm Scheiben unterwegs. Der Druckpunkt ist gut definiert und wandert auch in langen Abfahrten nicht. Die Bremskraft ist deutlich besser als bei der alten M4. Die Griffe liegen gut in der Hand, sprich am Zeigefinger. Sensibelchens könnten sich an den Bohrungen am Bremshebel stören, da durch diese etwas mehr Druck auf der Fingerspitze entsteht. Aber zum Glück gibt's ja lange Handschuhe
Schon nach kurzer Zeit hat meine Freundin mit nur noch einem Finger gebremst, was sie sich an ihrer XTR nie angewöhnen konnte.

Fazit
Mit der Tech M4 ist Hope wieder eine Weiterentwicklung gelungen die sich sehen lassen kann. Die Bremse ist schön und funktionell.

Hope Tech M4

Hope Tech X2

 

Über Ostern waren wir zwei Tage in Ponte Tresa. Das Bike Hotel Vila del Sole ist der ideale Ausgangspunkt für verschiedenste Touren. Hotelier Christian Balwin gibt auch gerne Tipps zu Touren.
Wir haben uns als erste Tour den Sette Termini ausgesucht, angeblich soll es dort eine neue DH/FR Strecke geben. Die erste positive Überraschung: von Ponte Tresa bis Marchirolo kann man einen neuem Bikeweg folgen. Dieser ist auf der Trasse einer alten Eisenbahnlinie gebaut und erspart die vielbefahrene Hauptstrasse. Ab Cugliate dann immer der Teerstarsse Richtung Sette Termini folgend erreicht man bald den Colle della Nave. Von dort links weiter auf der Teerstrasse bergauf bis zur schön gelegenen Wirtschaft. Leider war diese an Ostern noch geschlossen, seltsam. Ab jetzt geht es nur noch bergab. Der Teerstarsse bergab folgen und an der ersten Linkskurve gerade in den Waldweg fahren, diesem Trail immer folgen. Achtung, teilweise ist die Beschilderung dürftig. Nach gut 200 Hm Abfahrt kommt dann das angekündigte DH-Schild. Der Trail wir steiler und kniffliger. Für die ganz Mutigen haben die Italienischen Bikefans auch noch ein paar Rampen und Kicker eingebaut. Chickenways sind immer vorhanden. Dem Trail immer weiter folgen bis man schlussendlich auf eine geteerte Fahrstrase kommt, die Richtung Cremenaga führt. Zurück geht es dann entlang dem Fluss Tresa.

Mit ca. 25 Km und 850 Hm ist dies eine ganz nette Tour zum Einrollen. Wer eine gut ausgebaute Strecke wie in Filzbach oder Port du Soleil erwartet, der wird sicher enttäuscht sein, aber die Abfahrt rockt!

 

 

Dieser Blog erzählt Geschichten rund um Transalpes und das Mojo!. Als innovative Schweizer Bike Manufaktur haben wir viel zu berichten. Ob das nun tolle Bike Touren sind oder Produkte die uns begeistern. Events die wir besuchen oder Erlebnisse die wir unbedingt teilen wollen.Wir werden uns Mühe geben transparent und möglichst objektiv zu berichten. 

Vorab schon mal viel Spass beim Lesen; die ersten Artikel folgen in Kürze!