650B ist ein spannendes Thema, das momentan alle beschäftigt. Das Radmass ist kein neues, sondern schon seit Anfang/Mitte des letzten Jahrhunderts ein Standardmass, das etwas in Vergessenheit geraten ist. In den USA gibt es seit ein paar Jahren kleinere Bikeschmieden, die 650B für sich entdeckt haben.

Jetzt erinnert man sich plötzlich wieder daran, da das 29“ Mass dank seiner unübertroffenen Rolleigenschaften den Siegeszug angetreten hat, die Radgrösse aber nicht für alle 100% ideal ist. So klagen gerade sehr kleine Biker/Bikerinnen dass sie auf den baulich bedingt grösseren Rahmen sehr schlecht sitzen. Zudem lassen sich nur Bikes bis max. 130mm Federweg hinten damit realisieren. Das grosse Hinterrad braucht beim Einfedern sehr viel Platz, den man nicht schaffen kann (ohne Sitzrohr funktioniert ein Bike nun einfach mal nicht). Auch werden die 29" Laufräder für den härteren Einsatz bei ausreichender Stabilität sehr schwer. Deshalb wird das 29" Bike kaum eine Chance haben im All Mountain Bereich (140-150mm Federweg) oder gar im Enduro Sektor (160mm und mehr Federweg) erfolgreich zu sein.

Deshalb erlebt das 650B Radmass jetzt einen unerwarteten Aufschwung, weil alle oben genannten Probleme mit dem neuen Radmass gelöst werden:
1. Bessere Rolleigenschaften und bessere Traktion als 26“ Räder (siehe auch Bericht des Ride magzins im Heft 3/12)
2. Auch kleine Biker profitieren von den Vorteilen der 650B Räder, da die Rahmen deutlich kleiner sind als 29“ Rahmen
3. Es lassen sich sehr gut Bikes mit 160mm Federweg und mehr entwickeln (siehe Transalpes 650B Fully)
4. Die Laufräder sind deutlich steifer als 29“ Laufräder
5. 650B Bikes sind agiler als 29" Bikes

Die momentane Verwirrung ist verständlich, aber diese wird sich sehr schnell legen. Künftig werden kleine Fahrer tendenziell mit 650B Bikes unterwegs sein, sehr grosse Fahrer eher mit 29“ Bikes. Wer viel Federweg will, greift auch auf 650B zurück, der Traditionalist bleibt bei 650B.

Spannend ist doch folgende Tatsache. Wenn man für ein Kind ein Bike kauft, dann entscheidet die Körpergrösse, welche Radgrösse gewählt wird. Und bei uns Erwachsenen? Ist es nicht seltsam, dass alle auf gleich grossen Rädern daherrollen? Denk mal drüber nach!

P.S. Wenn du mehr zum Thema 650B wissen willst, dann komm doch Am 15. August 2012 ab 18:00 Uhr zur Präsentation unserer 650B Prototypen in meinen Transalpes Factory Shop in Zwillikon. Wir haben sich auch für dich das richtige Bier zum Anstossen ;-)

Kürzlich habe ich im Internet  eine neue interessante Karte für  Biker entdeckt. Schon der Name SUPERTRAIL MAP lässt ahnen auf welche Zielgruppe der Herausgeber abzielt und weckt Hoffnungen.
Ich habe mir mal zwei dieser Karten gekauft, beide aus Regionen die ich zumindest etwas kenne.

Auf den ersten Blick unterscheidet sich die Supertrail Map kaum von der bekannten Singletrail Map. Viele Bunte Linien auf einer Karte im Massstab 1.50000 verteilt. Bei genauerem Hinsehen und anschliessendem Studium der Legende offenbart sich aber viel Neues.

Die Karte weisst nur Trails aus, unterschiedlich markiert nach Schwierigkeitsgrad und ob es sich um einen Uphill-Trail oder Downhill-Trail handelt. Dies macht das Leben eindeutig leichter.
Die Schwierigkeitsstufen sind derer fünf plus eine zusätzliche Farbe für Schieb-/Tragepassagen. Die einzelnen Schwierigkeitsgrade sind ausreichend gut beschrieben. Alle Trails wurden vom Herausgeber und seinen Mitarbeitern befahren, sodass eine einheitliche Bewertung der Trailschwierigkeiten garantiert ist.
Zusätzliche Piktogramme weissen auf Hotels, Restaurants, Werkstätten, gefährliche Schlüsselstellen und ähnliches hin. Manche Trails begleitet ein „grüner Daumen nach oben“ – dann handelt es sich um einen Highlight-Trail.

Die Karten gibt es nicht flächendeckend sondern sie werden nur für Gebiete ausgearbeitet, die eine besonders hohe Trail-Dichte aufweisen. 

Tourenvorschläge als solche findet man auf der Karte nicht. Darauf angesprochen meint der Herausgeber: „. Tourenvorschläge: Ich denke, dass die Karte die Art und Weise, wie man Touren fährt, etwas beeinflussen wird. Man kann ja jetzt beliebig viele Highlight-Trails aneinanderhängen, wie man will. Abkürzen, Verlängern - ganz nach eigenem Gusto. Es ist aber bereits ein Ergänzungsangebot in Vorbereitung, das dem Bedürfnis nach Orientierung mit GPS, aber auch der Vorbereitung einer spezifischen Tour, Rechnung trägt. Du kannst gespannt sein :-)“

Ja, das bin ich dann auch wirklich.

Für die Schweiz gibt es bereits folgende Karten:
Mendriso
Lugano
Davos-Arosa_Lenzerheide
Visp
Les Portes du Soleil (ab 30. Juni 2011)

Interessant dürften auch noch die Karten vom Gardasee, dem Susatal und Finale Ligurie werden, die für diesen Sommer angekündigt sind.

Die Karten sind unter anderem hier erhältlich….

Herstellerseite

Derzeit teste ich für meine neuen Bikes mehrere Gabeln. Unter anderem die von mir persönlich bevorzugten Federgabeln mit Stahl- bzw. Titanfeder. Hier seht ihr mal wie gut eine solche Gabel anspricht. Ich finde es immer wieder beeindruckend was die Gabeln heutzutage leisten müssen.

Mehr zu meinem neuen Transalpes Big Mountain findet ihr hier.....

Seit meiner aktiven Zeit als Leistungssportler beschäftige ich mich mit dem Thema Sporternährung. Deshalb organisiere ich seit 3 Jahren regelmässig Vorträge zu diesem interessanten Thema. Auf verständliche Art werden die Grundlagen der Sporternährung erläutert und Vorschläge zur Optimierung der persönlichen Ernährung gegeben. 

Sind für dich GPS Geräte auch Bücher mit sieben Siegeln? Mir geht es jedenfalls so und deshalb habe ich gedacht: warum nicht einen Kurs für Einsteiger in die GPS Thematik anbieten. Mit Vazifar, ihr kennt ihn alle aus dem Veloblog,  hatte ich auch sehr schnell einen kompetenten Partner gefunden. Als Biker weiss er genau worauf es uns Bikern ankommt. Seine langjährige Erfahrung mit dem GPS Gerät und seine Erfahrungen im Bereich der Erwachsenenbildung machen ihn zum geeigneten Referenten für diesen Kurs.

Der Kurs gliedert sich in einen Theorieteil und einen ausführlichen Praxisteil. GPS Geräte werden von der Firma Garmin zur Verfügung gestellt. Wer ein eigenes GPS Gerät besitzt kann dies selbstverständlich mitbringen. Zwei Kurstermine bieten wir an, die Teilnehmerzahl ist auf zwölf begrenzt.

Kurs 1:
Datum: Samstag 19. Februar 2011
Beginn: 15:00 Uhr
Ort: Transalpes Factory Shop, Alte Affolterstrasse 2a, 8909 Zwillikon
Kursgebühr: 79.- CHF

Kurs 2:
Datum: Samstag 16. April 2011
Beginn: 15:00 Uhr
Ort: Transalpes Factory Shop, Alte Affolterstrasse 2a, 8909 Zwillikon
Kursgebühr: 79.- CHF

Anmeldungen bitte telefonisch unter 044 500 56 00 oder über folgenden Link.

NoTubes - also schlauchlos. Was ist das überhaupt. Was ist der Unterschied zu anderen Systemen wie UST. Welche Vorteile hat es für mich schlauchlos zu fahren. Wie wende ich NoTubes an. Kann ich meine Räder umrüsten?

Wenn du dir eine oder mehrere dieser Fragen selbst schon mal gestellt hast, dann findest du die Antwort sicher in meinem Workshop.
Neben einem ausführlichen Theorieteil gibt es auch einen praxisorientierten Teil bei dem wir die Handhabung des Systems üben.

Teilnehmerzahl ist begrenzt!

Kurs 1:
Datum: Donnerstag 17. März 2011
Beginn: 18:30 Uhr
Ort: Transalpes Factory Shop, Alte Affolterstrasse 2a, 8909 Zwillikon

Kurs 2:
Datum: Donnerstag 7. April 2011
Beginn: 15:00 Uhr
Ort: Transalpes Factory Shop, Alte Affolterstrasse 2a, 8909 Zwillikon

Weitere Workshops und Kurse: hier.....
Hier geht's zur Anmeldung

Endlich erkennen auch die Reifenhersteller die Zeichen der Zeit. Wenn man schlauchlos fährt ist man kein Exot mehr, sondern voll bei der Sache. Und deshalb bietet zum Beispiel Schwalbe einen grossen Teil seines Pneu-Sortiments 2011 als "Tubless ready" an. Dies bedeutet konkret folgendes:

1. Der Innendurchmesser der Pneu wurde reduziert. Dadurch sitzen diese noch satter auf der Felge.

2. Der Wulst hat eine verstärkte Gummierung erhalten. So liegt dieser absolut satt im Felgenbett und ist quasi schon dicht.

Natürlich braucht es noch ein Dichtmittel um den gewünschten Pannenschutz zu erhalten. Dies fällt aber mit nur ca. 60gr. pro Rad ins Gewicht.

Wo sind nun die Vorteile von Tubless ready gegenüber UST?

1. Der einzelne Pneu ist ca. 120gr leichter als sein UST Pendant. Schläuche mit eingerechnet sind es insgesamt schon mal ca. 300 gr weniger rotierende Masse.

2. Durch das Dichtmittel  erhält man sehr zuverlässigen Pannenschutz bis zu 6 Monaten.

3. Die Pneu können mit deutlich wenigerLuftdruck gefahren werden. Die Reifen sind dadurch geschmeidiger und passen sich besser dem Untergrund an, was letztendlich wesentlich mehr Gripp bringt.

4. Der Rollwiderstand ist um ca. 15% geringer.

5. Sollte unterwegs doch einmal ein zu grosses Loch entstehen, kann sehr leicht ein Schlauch eingezogen werden

NoTubes bietet das kompletteste Schlauchlos System auf dem Markt an. Zum einen kann man mit den Umrüstkits jedes Rad nachträglich auf "schlauchlos" nachrüsten. Wer das NoTubes System aber voll ausschöpfen will und idealen Pannenschutz gepaart mit sehr leichten Laufrädern haben will, für den bietet NoTubes seine patentierten Felgen. Vom Racer bis zum Freerider, vom 26" bis zum 29" Fahrer findet jeder seinen passenden Umrüstkit oder seine passenden Felgen.

Ausführliche Informationen gibt es unter hier:
NoTubes

Hier Stan, der Erfinder von NoTubes, bei seiner Lieblingsbeschäftigung

Auf freecaster.tv kann man den UCI MTB World Cup live und gratis verfolgen. Morgen finden die Downhill Rennen statt. Wer sich einen Eindruck von der Strecke machen will, der kann sich zum Beispiel eine Kamerafahrt von Gee Athertonanschauen...wirklich beeindruckend.

Für den 25. März habe ich einen Vortrag zum Thema Sporternährung organisiert. Nicht nur Profi-Athleten profitieren von den neusten wissenschaftlichen Erkenntnissen im Bereich Sportnahrung sondern auch Hobby- und Freizeitsportler, die Leistung und Wohlbefinden durch professionelle Supplementierung steigern wollen.  

Zusammen mit der Zuger Sportnahrungsfirma WINFORCE AG laden wir euch herzlich zu diesem interessanten und praxisnahen Vortragsabend ein.

Datum: Donnerstag, 25. Februar 2010
Beginn: 18:30 Uhr
Ort: Transalpes Factory Shop, Alte Affolterstrasse 2a, 8909 Zwillikon

Anmeldung erwünscht: kontakt@transalpes.com

Schon mein zweiter Bikerahmen war ein Titanrahmen der kleinen Marke Hawk, Titanrohre gemufft, ein Hingucker. Seither hat mich das Material Titan nicht mehr losgelassen. Es ist schlicht, die Rohrdurchmesser eher klein und die Schweissnähte filigran. Dazu kommen ausgezeichnete Fahreigenschaften, da der Rahmen sehr gut Dämpft und einfach zeitlos schön ist.

Vor einigen Jahren habe ich dann angefangen, Titanrahmen zu sammeln. Zuerst kam ein Merlin Hardtail Rahmen, den ich günstig auf E-Bay gesteigert hatte. Dann musste natürlich ein Rennrad aus Titan her, und ich fand ein altes Merlin, noch mit 1" Gabelschaft. Mein dritter Titanrahmen war dann wieder ein "Schnäppchen" auf E-bay, ein Serotta Legend Ti Rennradrahmen. Diesen habe ich mir dann mit der Campoagnolo Record aufgebaut. Mit diesem Flitzer bin ich auch die letzten Jahren immer unterwegs gewesen. Dann habe ich gemerkt, dass ich keinen Platz für mehr Bikes habe, zwischendurch haben bis zu 10 Velos meinen Keller und meine Wohnung besiedelt. Aber einen Traum hatte ich immer noch: Ein Seven Rahmen musste es sein. Diese Kultmarke aus Boston/USA schweisst die derzeit wohl edelsten Rahmen. Einer der Mitgründer, Rob Vandermark, hatte schon bei seinem alten Arbeitgeber Merlin Kultstatus erlangt. Da die Rahmen nur auf Mass geschweisst werden, war es unwahrscheinlich, dass ich jemals einen für mich erschwinglichen Seven Rahmen ergattern könnte. Bis ich dann an der Eurobike zufällig am Stand von Seven vorbeikam und nicht mehr davon loskam. Da hing mein Traum, der Seven Axiom SG. Ich kam mit dem Importeur ins Gespräch und es hat sich herausgestellt, dass er diesen Rahmen verkauft. Ich musste nicht lange überlegen, zumal der Rahmen meine Masse hatte. Jetzt steht das Schmuckstück bei mir im Shop, versehen mit einer Originalunterschrift von Rob Vandermark.







Jetzt warte ich nur noch auf eine geniale Eingebung, damit ich mich für die passenden Komponenten und Anbauteile entscheiden kann.

Nach wirklich langem Überlegen habe ich mir kürzlich eine Helmkamera gegönnt. Letztendlich habe ich mich für die GoPro Helmet Hero Wide entschieden. Ausschlaggebend für die Entscheidung waren folgende Punkte: Preisleistungsverhätnis, Gewicht und technische Features. Ausserdem haben mich die Demofilme auf vimeo und youtube begeistert.
Die Helmet Hero Wide kommt ohne lästige Kabel aus, dafür hat sie aber keinen Monitor. Sie lässt sich auf jeden Helm und mit einem Zusatzhalter überall am Bike anbringen. Betrieben wird sie mit AA Batterien oder Accus, diese halten ca. 2 Stunden, was in etwa auch der Speicherkapazität der (nicht mitgelieferten) 2Gb Speicherkarte entspricht. Neben Filmen kann man auch noch fotografieren (5 Megapixel).
Cool ist das Objektiv, das mit einem 170 Grad Weitwinkel aufwarten kann.
Mit dem Zusatzgehäuse ist sie gegen Schläge geschützt und soll auch Wasserdicht sein. Das habe ich noch nicht probiert! 

Am Sonntag habe ich die Helmkamera dann auf einer unserer Lieblingstouren in der Zentralschweiz ausprobiert. Ziel war der Arnisee, wunderschön gelegen und mit mehreren Abfahrtsvarianten ein Topspot. Wir haben uns für die "Kernige" direkt Richtung Erstfeld entschieden. 
 

Dieser Blog erzählt Geschichten rund um Transalpes und das Mojo!. Als innovative Schweizer Bike Manufaktur haben wir viel zu berichten. Ob das nun tolle Bike Touren sind oder Produkte die uns begeistern. Events die wir besuchen oder Erlebnisse die wir unbedingt teilen wollen.Wir werden uns Mühe geben transparent und möglichst objektiv zu berichten. 

Vorab schon mal viel Spass beim Lesen; die ersten Artikel folgen in Kürze!