mojo! - Transalpes Erlebnisreich

650B nur Mittelmass oder doch das Mass der Dinge

stefgru — Sat, 11 Aug 2012 11:50:13 +0200

650B ist ein spannendes Thema, das momentan alle beschäftigt. Das Radmass ist kein neues, sondern schon seit Anfang/Mitte des letzten Jahrhunderts ein Standardmass, das etwas in Vergessenheit geraten ist. In den USA gibt es seit ein paar Jahren kleinere Bikeschmieden, die 650B für sich entdeckt haben.

Jetzt erinnert man sich plötzlich wieder daran, da das 29“ Mass dank seiner unübertroffenen Rolleigenschaften den Siegeszug angetreten hat, die Radgrösse aber nicht für alle 100% ideal ist. So klagen gerade sehr kleine Biker/Bikerinnen dass sie auf den baulich bedingt grösseren Rahmen sehr schlecht sitzen. Zudem lassen sich nur Bikes bis max. 130mm Federweg hinten damit realisieren. Das grosse Hinterrad braucht beim Einfedern sehr viel Platz, den man nicht schaffen kann (ohne Sitzrohr funktioniert ein Bike nun einfach mal nicht). Auch werden die 29" Laufräder für den härteren Einsatz bei ausreichender Stabilität sehr schwer. Deshalb wird das 29" Bike kaum eine Chance haben im All Mountain Bereich (140-150mm Federweg) oder gar im Enduro Sektor (160mm und mehr Federweg) erfolgreich zu sein.

Deshalb erlebt das 650B Radmass jetzt einen unerwarteten Aufschwung, weil alle oben genannten Probleme mit dem neuen Radmass gelöst werden:
1. Bessere Rolleigenschaften und bessere Traktion als 26“ Räder (siehe auch Bericht des Ride magzins im Heft 3/12)
2. Auch kleine Biker profitieren von den Vorteilen der 650B Räder, da die Rahmen deutlich kleiner sind als 29“ Rahmen
3. Es lassen sich sehr gut Bikes mit 160mm Federweg und mehr entwickeln (siehe Transalpes 650B Fully)
4. Die Laufräder sind deutlich steifer als 29“ Laufräder
5. 650B Bikes sind agiler als 29" Bikes

Die momentane Verwirrung ist verständlich, aber diese wird sich sehr schnell legen. Künftig werden kleine Fahrer tendenziell mit 650B Bikes unterwegs sein, sehr grosse Fahrer eher mit 29“ Bikes. Wer viel Federweg will, greift auch auf 650B zurück, der Traditionalist bleibt bei 650B.

Spannend ist doch folgende Tatsache. Wenn man für ein Kind ein Bike kauft, dann entscheidet die Körpergrösse, welche Radgrösse gewählt wird. Und bei uns Erwachsenen? Ist es nicht seltsam, dass alle auf gleich grossen Rädern daherrollen? Denk mal drüber nach!

P.S. Wenn du mehr zum Thema 650B wissen willst, dann komm doch Am 15. August 2012 ab 18:00 Uhr zur Präsentation unserer 650B Prototypen in meinen Transalpes Factory Shop in Zwillikon. Wir haben sich auch für dich das richtige Bier zum Anstossen ;-)

H�rtetest f�r die neue Shimano XT 2012 Gruppe am Pilatus

stefgru — Mon, 04 Jul 2011 10:06:18 +0200

Letzte Woche habe die lang ersehnte neue Shimano XT Gruppe erhalten, zwar erst die silberne Version, aber trotzdem, ich hatte meine Freude.

Am Samstag habe ich die Gruppe dann an ein neues Transalpes Testbike montiert. Einzig mit der Kettenlänge hatte ich zuerst etwas Mühe. Hatte nicht berücksichtigt, dass ich hinten ja ein 36-er Ritzel habe.

Die erste Testfahrt fand dann gleich am Sonntag statt. Zielgebiet: Pilatus.
Von Alpnachstad ging es über Lütoldsmatt und Fräkmünt bis zum Punkt Chilchsteine auf 1865 MüM.
Der Anstieg hatte es in sich, bis zu gefühlten 25% Steigung. Die neue DynaSys-Schaltung habe ich vorne dreifach mit 24-32-42 Zähnen und hinten mit 11-36 Zähnen montiert. Erstaunlich war, dass ich dank des 36-er Ritzels hinten sehr lange auf dem mittleren Kettenblatt bleiben konnte ohne zu schalten. Praktisch den gesamten Aufstieg auf Asphalt habe ich das kleine Blatt nie gebraucht. Als dann ab Lütoldsmatt die kernigen Anstiege kamen musste auch das kleine Kettenblatt herhalten. Auch hier war das 36-er Ritzel wieder hilfreich. Bis Laub konnte ich so alle Anstiege meistern. Danach hat mir dann die Kraft gefehlt um auch noch den Rest der technisch anspruchsvollen steilen Steigung ganz zu fahren.

Den Aufstieg auf den Gipfel haben wir uns dann wegen der grossen Menschenmassen gespart. Gut erholt haben wir uns dann in die Falllinie entlang der Zahnradbahn geworfen. Die 1400 Hm Trail gehören mit zum Besten das ich kenne. Teilweise sehr anspruchsvoll, durchsetzt mit zahllosen Stufen, Switchbacks und groben Stein-/Wurzelpassagen verlangt der Trail volle Konzentration. Ich war gespannt auf die neue XT Bremse mit IceTec . Bewusst hatte ich nur die 180/160mm Scheiben montiert um zu sehen was die Bremse bei einem knapp 80 Kg Mann im extremen Gelände kann. Um es vorweg zu nehmen, die Bremse hat mich begeistert. Der Druckpunkt ist klar definiert, Fading ein Fremdwort. Die Bremskraft war sehr gut und auch sehr gut dosierbar, wobei ich mir für mein Big Mountain mit 160mm Federweg in jedem Fall die 203/180mm Scheiben montieren würde. Die Bremsen wurden nie extrem heiss, zumindest konnte ich keine Geruchsentwicklung feststellen ;-). Alles in allem ist die neue XT Bremse sensationell gut.

Mein Fazit nach diesem sehr harten Test der neuen XT-Gruppe: Shimano knüpft mit der neuen XT an die gewohnte Qualität an und setzt wieder einmal den Masstab in der mittleren Preisklasse.

Hier noch ein paar Facts zur Gruppe, alle Gewichte mit Präzisionswaage gemessen:

Kurbel: 775g
Innenlager: 92g
Schaltwerk: 230g
Umwerfer Downswing: 152g
Umwerfer Topswing: 149g
Schalthebel links: 137g
Schalthebel rechts: 143g
Bremse vorne (ohne Adapter/Schrauben): 285g
Bremse hinten (ohne Adapter/Schrauben): 301g
Disc 6-Loch 160mm (mit Schrauben): 142g
Disc 6-Loch 180mm (mit Schrauben): 170g
Disc 6-Loch 203mm (mit Schrauben): 208g
Kette 116 Glieder: 280g

Wer die neue Gruppe mal testen will darf sich gerne bei mir melden. Tel 044 500 56 00

;-) natürlich verbaue ich die Gruppe ab sofort auch an allen meinen Bikes!

Hydraulische Schaltung ACROS A-GE

stefgru — Thu, 05 May 2011 09:48:41 +0200

Was vor 5 Jahren als zaghafter Versuch eines Tüftlers aus Freiburg (D) unter dem Arbeitstitel 5Rot startete wird jetzt serienreif. Acros, die Komponentenschmiede aus Deutschland, hat das Konzept von Christoph Mutters aufgegriffen, denselben eingestellt und herausgekommen ist jetzt die erste serienreife Schaltung A-GE von Acros. Die A-GE leitet vielleicht ein neues Zeitalter im Schaltbereich ein. Dabei wird nicht ein komplett neuer Ansatz wie etwa mit der Rohloff oder dem Pignion Getriebe gestartet. Diese Konzepte sind meines Erachtens zu schwer um sich letztendlich durchsetzen zu können. Vielmehr wird die sich seit Jahrzehnten bewährte Kettenschaltung optimiert.

Herausgekommen ist dabei dies:

Folgende Vorteile weisst die A-GE Schaltung gegenüber „konventionellen“ Kettenschaltungen auf:
1. Die A-GE ist, einmal richtig montiert, absolut wartungsfrei
2. Ein Schaltwerk und ein Umwerfer für alle Übersetzungen
3. Schnelles und präzises Schalten hoch und runter
4. Hinten 3 Gänge hoch oder runter in einem Schaltvorgang schaltbar
5. 229 Gramm leichter als SRAM X.0
6. Jedes Einzelteil austauschbar
7. Im Schadensfall kann jeder Gang manuell eingelegt werden

Ich durfte die Schaltung als einer der ersten überhaupt vor einigen Wochen bei Acros fahren. Ungewohnt war zunächst mal, dass ich pro Schaltung nur noch einen Schalthebel habe. Nach einigem Rätselraten war es dann aber klar: mit einem Hebel werden die beiden Schaltvorgänge hoch und runter ausgelöst, je nachdem ob ich den Schalthebel im oberen Bereich drücke oder unten, wodurch dieser leicht schwenkt.

Einmal begriffen, kam das AHA-Erlebnis. Mühelos 3 Gänge rauf und runter schalten, blitzschnell und absolut präzise.
Die Schaltung macht wirklich Spass und sieht auch noch sehr edel aus. Einzig der Preis macht deutlich, dass es sich um ein absolutes Highend Produkt handelt, das sich nicht jeder an sein Bike montieren möchte.

Mehr Informationen gibt es direkt von Acros unter www.acros.de, auf www.trailsupply.ch und natürlich an den Bike Days. Dort kann man die Schaltung dann mal testen.
Filme zum Thema gibt es auf Youtube natürlich auch schon einige, hier mal die besten:

Gabeltest

stefgru — Thu, 10 Feb 2011 16:21:52 +0100

Derzeit teste ich für meine neuen Bikes mehrere Gabeln. Unter anderem die von mir persönlich bevorzugten Federgabeln mit Stahl- bzw. Titanfeder. Hier seht ihr mal wie gut eine solche Gabel anspricht. Ich finde es immer wieder beeindruckend was die Gabeln heutzutage leisten müssen.

Mehr zu meinem neuen Transalpes Big Mountain findet ihr hier.....

Workshop NoTubes

stefgru — Tue, 14 Dec 2010 10:34:34 +0100

NoTubes - also schlauchlos. Was ist das überhaupt. Was ist der Unterschied zu anderen Systemen wie UST. Welche Vorteile hat es für mich schlauchlos zu fahren. Wie wende ich NoTubes an. Kann ich meine Räder umrüsten?

Wenn du dir eine oder mehrere dieser Fragen selbst schon mal gestellt hast, dann findest du die Antwort sicher in meinem Workshop.
Neben einem ausführlichen Theorieteil gibt es auch einen praxisorientierten Teil bei dem wir die Handhabung des Systems üben.

Teilnehmerzahl ist begrenzt!

Kurs 1:
Datum: Donnerstag 17. März 2011
Beginn: 18:30 Uhr
Ort: Transalpes Factory Shop, Alte Affolterstrasse 2a, 8909 Zwillikon

Kurs 2:
Datum: Donnerstag 7. April 2011
Beginn: 15:00 Uhr
Ort: Transalpes Factory Shop, Alte Affolterstrasse 2a, 8909 Zwillikon

Weitere Workshops und Kurse: hier.....
Hier geht's zur Anmeldung

Tubeless Ready

stefgru — Wed, 08 Dec 2010 11:27:07 +0100

Endlich erkennen auch die Reifenhersteller die Zeichen der Zeit. Wenn man schlauchlos fährt ist man kein Exot mehr, sondern voll bei der Sache. Und deshalb bietet zum Beispiel Schwalbe einen grossen Teil seines Pneu-Sortiments 2011 als "Tubless ready" an. Dies bedeutet konkret folgendes:

1. Der Innendurchmesser der Pneu wurde reduziert. Dadurch sitzen diese noch satter auf der Felge.

2. Der Wulst hat eine verstärkte Gummierung erhalten. So liegt dieser absolut satt im Felgenbett und ist quasi schon dicht.

Natürlich braucht es noch ein Dichtmittel um den gewünschten Pannenschutz zu erhalten. Dies fällt aber mit nur ca. 60gr. pro Rad ins Gewicht.

Wo sind nun die Vorteile von Tubless ready gegenüber UST?

1. Der einzelne Pneu ist ca. 120gr leichter als sein UST Pendant. Schläuche mit eingerechnet sind es insgesamt schon mal ca. 300 gr weniger rotierende Masse.

2. Durch das Dichtmittel erhält man sehr zuverlässigen Pannenschutz bis zu 6 Monaten.

3. Die Pneu können mit deutlich wenigerLuftdruck gefahren werden. Die Reifen sind dadurch geschmeidiger und passen sich besser dem Untergrund an, was letztendlich wesentlich mehr Gripp bringt.

4. Der Rollwiderstand ist um ca. 15% geringer.

5. Sollte unterwegs doch einmal ein zu grosses Loch entstehen, kann sehr leicht ein Schlauch eingezogen werden

NoTubes bietet das kompletteste Schlauchlos System auf dem Markt an. Zum einen kann man mit den Umrüstkits jedes Rad nachträglich auf "schlauchlos" nachrüsten. Wer das NoTubes System aber voll ausschöpfen will und idealen Pannenschutz gepaart mit sehr leichten Laufrädern haben will, für den bietet NoTubes seine patentierten Felgen. Vom Racer bis zum Freerider, vom 26" bis zum 29" Fahrer findet jeder seinen passenden Umrüstkit oder seine passenden Felgen.

Ausführliche Informationen gibt es unter hier:
NoTubes

Hier Stan, der Erfinder von NoTubes, bei seiner Lieblingsbeschäftigung

29er - Trend oder Modeerscheinung

stefgru — Sun, 24 Oct 2010 14:18:49 +0200

Es gibt sie schon lange, Mountainbikes mit 29“ Laufrädern. In den USA haben sie seit Jahren einen festen Stellenwert, egal ob beim Hobbybiker oder beim Profibiker. In Europa haben sie bisher ein Schattendasein gefristet, die Anhänger dieser Bikes wurden eher belächelt als ernst genommen. Es ging sogar soweit, dass sich eine der Gallionsfiguren – Gary Fisher – mit seiner Marke aus dem Europäischen Markt zurückgezogen hat.

Jetzt scheint sich die Situation plötzlich zu verändern. Kein Bike Magazin mehr ohne einen Bericht oder Test über 29er, an der Eurobike sah man immer mehr Marken mit ersten 29er Modellen. Im Weltcup werden erste Erfolge gefeiert, Burry Stander fährt auf seinem 29er von Spezialiced auf den dritten Platz und beim vielleicht härtesten Bikemarathon der Welt, dem Grand Raid Cristalp (137 Km, 5628 Hm) gewinnt Karl Platt dieses Jahr ebenfalls auf einem 29er Hardtail.

Eines ist klar geworden in diesem Jahr, 29er Bikes haben durch Topplatzierungen gezeigt, dass sie ernst zu nehmen sind und ihre Daseinsberechtigung haben.

Auch ich glaube an die Qualitäten der „Big Wheels“ und habe diese auch schon „erfahren“. Sie sind schnell, sie rollen leichter über Hindernisse und vielleicht das wichtigste, sie machen Spass. Schon vor zwei Jahren habe ich für Transalpes ein 26" Hardtail entwickelt aber nie auf den Markt gebracht. Heute weiss ich warum. Ich musste erst ein 29er Bike fahren und mich davon begeistern lassen. Der 29er Funke ist auf mich übergesprungen und in Kürze werde ich die ersten Prototypen unseres 29er Hardtails bei mir haben. Ich freue mich wie ein kleines Kind bis die Rahmen da sind und ich die ersten Meter damit fahren darf.

Wer mehr über unser 29er Hardtail erfahren möchte oder schon mal mit dem Prototypen eine Testfahrt machen möchte, kann sich über unseren Newsletter oder auf unserer Facebookseite auf dem Laufenden halten.

Testbericht XTR 2011

stefgru — Mon, 13 Sep 2010 15:20:10 +0200

Gestern war es so weit. Ich konnte die frisch an mein Transalpes montierte neue XTR Gruppe endlich fahren. Zusammen mit 12 anderen Trail Fans haben wir uns auf die Tour zum Griepass gemacht. Natürlich ist die neue XTR Dyna-Sys Gruppe gleich mal optisch aufgefallen. Das edle polierte Finish sticht ins Auge.

Antrieb:
Ich habe mein Bike mit der 3x10 Gruppe ausgestattet. Nach meinem Dafürhalten die bessere Wahl an einem All Mountain Bike. Die neue Übersetzung der Gänge soll den Zug auf die Kette vermindern - vorne sind die Kettenblätter 42- 32 - 24, hinten habe ich mich für die 11-36 Kassette entschieden, die 11-34 reicht vermutlich auch. Die Schaltvorgänge sind extrem weich. Egal ob vorne oder hinten, der Schaltvorgang ist präzise, sanft und sehr schnell - vermutlich die positive Auswirkung des verringerten Kettenzugs.
Erstaunlich war, dass ich einige Passagen ohne es zu merken auf dem mittleren Kettenblatt gefahren bin, wo ich sonst sicher längst auf das kleine Kettenblatt geschalten hätte.
Positiv hat sich auch das "kleinere" grosse Kettenblatt mit 42 Zähnen ausgewirkt. Bringt es doch wieder ein paar Millimeter mehr Bodenfreiheit die in verblockten Passagen von Entscheidung sein können.
Bremse:
Bei der Europa-Präsentation der neuen XTR Gruppe im Februar konnte ich die die neue Bremse schon mal kurz auf einem Parkplatz testen. Mein Eindruck damals war positiv. Shimano hat gerade bei der Bremse grosse Verbesserungen angekündigt. Es sollten Welten zwischen der neuen und der alten XTR Bremse liegen. Ich habe mir natürlich die Trail Version montiert. Vorne 203mm, hinten 180mm Scheiben (allerdings nicht die Original-Scheiben in Sandwich Bauweise) sondern normale Edelstahl. Habe an meinem aktuellen Radsatz kein Centerlock. Die Bremse sieht sehr viel dynamischer aus als die Vorgängerin. Der Hebel ist sehr kurz, ist schön zu greifen und klar als Ein-Finger-Hebel konzipiert.
Die Bremsbeläge sind sehr futuristisch. An die Kühlrippen, dank derer die Temperatur der Bremsanlage reduziert wird, muss man sich gewöhnen.
Die Bremsleistung ist schlicht weg gesagt gewaltig. Kein Vergleich zur alten XTR Bremse und auch im Vergleich zu meiner Lieblingsbremse (Hope Tech M4) bereits von Anfang an kräftiger im Biss. Dafür ist die Hope Bremse etwas besser zu dosieren. So ist es mir ein paar mal passiert, dass das Hinterrad ungewollt blockiert hat. Aber nach ein paar Kilometern hatte ich mich an die Bremse gewöhnt. Der Druckpunkt ist sehr definiert, ist nie gewandert und die Bremsleistung war immer konstant.
Fazit:
Die neue XTR Dyna-Sys hat mich voll begeistert.Edles Design und gewohnt überzeugende, nein sogar überragende Funktion! Mal schauen, ob dann auch die Preise so überzeugend sein werden.

Die ersten Gruppen für den Schweizer Markt werden vermutlich ab Anfang Dezember zur Verfügung stehen, ab dann werden wir die Gruppe auch an meinen Transalpes Bikes anbieten.

Bilder folgen, kann diese im Moment leider nicht laden!

11-32 vs. 11-34 Kassette - welche �bersetzung ist besser

stefgru — Wed, 11 Aug 2010 13:18:56 +0200

Ich werde von meinen Kunden immer wieder gefragt welche Übersetzung sie wählen sollen, 11-32 oder 11-34. Letzte Woche war ich in Bikeferien im Oberengadin (Filme folgen) und habe selbst mal den Unterschied "erfahren".

Die Facts:
XTR 11-34
Abstufung: 34-30-26-23-20-17-15-13-11
Gewicht: 246 gr

XTR 11-32
Abstufung: 32-28-24-21-18-16-14-12-11
Gewicht 223 gr

Auf meinen neuen Radsatz habe ich hinten eine XTR 11-34 Kassette montiert, dachte mir das macht im steilen Gelände des Engadis bestimmt Sinn. Zum Vergleich bin in an einem Tag die gewohnte XTR 11-32 Kassette gefahren.

Auf langen steilen Asphaltanstiegen hat die 11-34 Übersetzung etwas Vorteile, gerade wenn man am Ende einer langen Tour schon etwas entkräftet ist. Mit dem 34er "Rettungsring" lässt es sich dann ganz locker noch pedalieren.

Im Gelände halte ich aber die 11-32er Kassette für die bessere Wahl. Die extrem kleine Übersetzung - eigentlich ist es ja sogar eine Untersetzung - der 11-34er Kassette entwickelt ein grosses Drehmoment und das Hinterrad dreht sehr leicht durch. Dies führt meist dazu, dass man absteigen muss. Durch den kleinen Gang wird dazu die Trittfrequenz erhöht, was im steilen Anstieg leicht zu einem unruhigen Fahrstil führt.So wird das Bike sehr unruhig und man verliert schneller die Balance. In sehr technischen Passagen im Anstieg bevorzuge ich zum Beispiel das 28er oder sogar das 24er Ritzel. Mit etwas mehr Kraft und Schwung lassen sich anspruchsvolle Passagen besser meistern als mit hoher Kadenz.

Ich werde auch bei meinem neuen Radsatz wieder zur bewährten 11-32er Kassette wechseln.

Und welche Erfahrungen habt ihr gemacht?

Pimp your ride

stefgru — Fri, 30 Jul 2010 14:52:51 +0200

Es war mal wieder an der Zeit mir etwas schönes für mein Transalpes zu gönnen, nachdem ich das ganze Jahr über die neuen Naben und Felgen von NoTubes, insbesondere die Podium MMX, getestet habe.
Die Wahl fiel natürlich auf Acros und es sollte schon etwas aussergewöhnliches sein. Also hab ich die Jungs von Acros gefragt, was denn momentan DIE Farbe ist die man haben muss. Die Antwort: CHROM. Whow, wie früher hab ich mir gedacht, verchromtes Schutzblech.....naja, schaun wir mal.

Letzte Woche sind die Teile gekommen, jetzt strahlt mein Transalpes wie noch nie zuvor.
Als erstes hab ich mir einen Radsatz gebaut. Trotz der sehr positiven Erfahrungen mit der NoTubes ZTR Podium MMX (285 gr) habe ich mich dann doch kurzfristig noch für die ZTR Crest (340 gr) entschieden. Auf Dauer hat eine Weltcup-Felge im harten Allmountain Einsatz nichts verloren. Der Radsatz wiegt jetzt mit den Acros .74 Naben (etwas schwerer da verchromt), den NoTubes Felgen und DT Revolution Speichen gerade mal 1405 gr. Etwas schwerer als die bisherigen in der Saison aber schön:

Natürlich habe ich auch gleich noch den passenden Steuersatz und das Tretlager gewechselt. Jetzt fehlen nur noch die passenden Griffe, aber die bekomme ich auch noch ;-)

Das fertige Bike wiegt jetzt mit KS i900 Remote Sattelstütze, solider Hope M4 4-Kolben-Bremsanlage (203/180mm), Fox Vanilla mit Stahlfeder und X-Fusion Dämpfer mit Titanfeder nur noch 11.8 Kg (ohne Pedale). Fast perfekt ist es geworden, nur für die rote Schraube an der Sattelstütze habe ich noch keine ideale Lösung. Verchromen wäre ideal, aber das ist nur schwer umsetzbar. Vielleicht weiche ich auf schwarz aus.

Nächste Woche geht es damit für 5 Tage ins Engadin ;-)

Und wie hast du dein Bike gepimpt?